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嘉闵高架JMN2-6标:下部结构全面完成 上部结构施工无缝衔接
2017-08-30  

 

       由隧道股份伟德国际1946承建的嘉闵高架路(S32~莘松路)道路新建工程JMN2-6标工程北接嘉闵高架南延伸1期,南接已有春申铁路段,高架道路全长863.23米,地面道路全长656.264米。工程建成后,将成为南北交通大动脉,纵贯闵行、松江、青浦、嘉定四区。截至8月7日,嘉闵高架JMN2-6标下部结构施工顺利完成,同日开始施工的上部结构完成首件小箱梁架设,与下部结构实现了无缝衔接。同时地面道路与河道护岸工程也稳步推进中。

       与普通高架不同,嘉闵高架JMN2-6标建设过程中遭遇“水陆”两栖的施工挑战——桥梁基础一半在水中,一半在陆地,工况相当复杂。导致基坑钢板桩维护整体不对称受压问题,为此,项目部结合实际,创新采用软土基坑定向拉锚来进行加强,同时通过杆内注浆有效提高锚固力控制结构变形等,相当于为停泊在岸边的船只拉起了固定缆绳,可有效解决基坑支护受力不平衡的问题。

       同时,项目部通过对基坑周围布置多个测斜管进行监测,分析位移变形数据,为日后类似软土地区基坑围护设计提供指导和借鉴。通常,盖梁施工前将搭设落地支架或落地钢管用以支撑上部盖梁模板、作业人员及盖梁自身荷载。在嘉闵高架JMN2-6标,共计有18榀盖梁位于现有河道内,无法按常规方法施工。经项目部讨论,使用了销棒附着式支架。附着式支架法好比在立柱上加设两对“扁担”,通过“扁担”承担起了上部盖梁全部荷载。并且,该工法无需地基处理,对桥下施工作业无影响,更大程度地保证了施工工期。

       经过前期对周边环境的缜密勘察,项目部大胆采用超高频振动锤打设18米拉森钢板桩,取代SMW工法桩。“超高频振动锤”在施工过程中,可以显著减少沉桩施工对周边环境的震动干扰。拉森钢板桩自身刚度完全可以保证基坑施工安全,在方便施工的同时,实现重复多次利用,省去了SMW工法桩的养护周期,提前3个月完成基坑施工,确保施工过程的高效、安全。进入上部结构施工的嘉闵高架JMN2-6标后续还将利用架桥机高空架设200榀小箱梁,降低对地面交通的影响。在包括地面道路在内的整个工程建成后,经由嘉闵高架南段二期可从北翟路驱车直抵老闵行,再驾车10分钟可到莘庄,20分钟可到虹桥机场。大大完善了本市西部地区干线路网,改善区域道路交通条件。